peredviznik (Все сообщения пользователя)

Это точно.

А что устанавливают в кемперах больше часа? Я , когда останавливаюсь, таких проблем вообще не замечал,готов к отдыху сразу. Это выбор очень личный и во многом денежный. Караваны не дают полной свободы передвижения,т.к. всегда надо возврщаться назад да и на охране   кого-то надо оставить .В Мюнхене нельзя парковаться в городской черте с караваном. По опыту путешествий типа "поедем посмотрим",больше одного - двух дней на одном месте не стоим, а сборов - закрыл дверь и в путь. В последний раз в Италии ,Австрии и Германии видел подавляющее большинство кемперов - это факт.

Смотрел Квадро.На фотках красиво, в живую - полный аут.Места нет абсолютно, выйти можно только при поднятой кровати или на карачках.   Просмотрел еще кучу моделей и решил, что буду ездить на моем.   Кстати Песл и Детлефс были в основном на Рено.

Ой,чувствую,что Пролисок прекратит свое существование.

Дойчи продали Мегу, так что ,если ничего другого не понравиться,буду ездить на моем.

А какое отношение имеет Трафик к Мастеру? Адрия не такая уже и бюджетная и на Рено строят в основном для немцев и если на то    пошло , то былобы неплохо выложить на их цены и к томуже из девяти производящихся моделей только две на Рено( Изола ).    И всетаки, чем он так не угодил?

Если только на больших ямах ,то могли разбиться резиновые подушки на рычагах.

Автор svat-brat :: 20.04.2008 01:31   Передвижник!   Тут одни лохи собрались, а на автодомах только во сне катаются. Раскажи нам как специалист по тестированию различных шисси, в чем различие, а мы тут тихонько тебе поопладируем.      Имелось ввиду это сообщение.

На сколько мне кажется форма,в которой написано данное сообщение ,указывает на прямое неуважение к оппоненту,но чего не скажеш сгоряча. Предидущих два кемпера были на Дукато - это оказалось основным мотивом отказа от данной базы. Аргументы против: постоянно перегорает лампочка ближнего света в левой фаре( фиатовская болезнь), а для ее замены требуется частичная разборка машины; очень неустойчив при скорости более 90 км , особенно при обгоне крупногабаритных Т.С.( нельзя расслабиться на 5 мин); очень неудобное расположение ручника; начало потерь масла уже при небольших пробегах. Сказав все это должен сознаться, что при возожной замене модели и при отсутствии выбора , следующий будет именно Дукато. Сяйчас в Европе глубокий кризис и борьба за покупателя считается на копейки , а Рено дороже в среднем на 3-4 т.е., вот и вся арифметика. Хотелось бы выслушать Ваши доводы по поводу "Против". С уважением , peredviznik.

Авторитарненько однако. Я так понимаю,что мнение должно быть одинаковым для всех и любое инакомыслие надо выжигать   каленым железом.Мои доводы я излагал уже неоднократно и кто понял,то понял, а вот что вы можете сказать против,   помимо "говно и примитивно".А про лохов - заметьте, не я это сказал.                   Хотелось бы видеть нормальное общение.

На Мерсах строят еще меньше. А что у когото есть личный опыт эксплуатации Рено,Фиата и Форда? А у меня есть.   Может поэтому купил Рено и менять хочу на такойже.

Покажеш фотки?

Лучшеб он рот зашил, но остается вариант - клизма, а здесь я не спец.

Так я и беспокоюсь, что потом общаться будет нескем.

Кстати Квадро намного беднее как вариант.

Душу продавать поздно - он больше не производиться, но в остатках можно еще найти. По поводу Рено - гарячитесь пацаны.   Я своим супер доволен.Простата панели - это на любителя, а в остальном супер надежная машина.   Мега Ван поеду смотреть в пятницу к дойчам , если договорюсь, то буду менять на свой. Это С - класс.

Вы хоть кемпинг целым оставьте,а-то будет "Затем на развалинах кемпинга... . А что кемпинг тоже я?"

Большинство кемперов на базе фургонов строят на базе Дукато. Наружная ширина 2050, внутри кровати получаются 1,9-1,96 если поперек.   Есть варианты с опускающейся двуспалкой и еще одна на месте стола. Прикол : размер,вес,расход,парковка,долговечность,устойчивость        на дороге,возможность использования как обычного автомобиля.Выбор Дукато - цена, остальные стоят дороже при такихже характеристиках. У меня сосед каждый день на таком ездит.Кажется, что у его другой машины ваще нет.

Я 4 года проездил на переднеприводном дукато именно по нашим дорогам , поэтому знаю вопрос. Больше проблем было у друга   на L300 . Для фургонов спарка не актуальна- это только для тех кто ездит с постоянным перегрузом . Дороги и за бугром не везде   идеальные, но если посмотреть на наши дороги , то из импортной техники больше передних. Тема мне близкая - занимаюсь перевозками    ок 15 лет.

Как по мне, то Транзит или Мастер, но только переднеприводные - уровень шума в салоне минимальный. Уровень надежности оч высокий    и расход топлива минимальный. У Транзита 2,2 140 л.с. движок превосходит все ожидания - груженый валит так , как не всякая   продвинутая легковушка. Мастер ничем не уступает, но кабина попросторнее и побрякушек предлагают побольше. На спарках брать нет   смысла, т.к. занимает больше места в салоне, увеличивает вес и для использования под кемпер не дает никаких преимуществ.