Быстрый Заряд аккумуляторов LiFePO4 600 А-час. в прицепе.

ВИКОНТ, ещё рахз хочу предупредить на счёт подстроечных резисторов, лучше сразу меняйте их на дорогие. Ещё лучше подбирайте делитель из двух постоянных резюков. Самые надёжные подсторечники это советские многооборотные, стоят примерно 500 руб.
Я не думаю, что в балансире за 1000 руб поставили подстроечный резистор за 500 руб. скорее всего там стоит подстроечник за 20 руб.

При образовании конденсата ваш подстроечник будеи иметь совсем другое деление напряжения , и хорошо, если он уплывёт в сторону большего значения напряжения балансировки. А если в меньшую сторону? Он легко сможет убиь  элемент.

Поддстроечник на балансире это удобно и классно, но только для стационарных систем.

После монтажа не забудьте всё покрыть защитным лаком, или "Пластик" или "Цапоном"

Цитата
ВИКОНТ написал:     Благодарю за подробный ответ.                             Удачи в ваших начинаниях.

 

Да, ребята.
Все настолько усложнено по всем 12ти страницам..
Все давно придумано.
Скоро будет год, как я установил на свой автодом  3* 162 Ач LiFePo4  аккумулятора заводского изготовления. (сделано в России, гарантия 2 года, Цилиндрические элементы 32650, BMS внутри ,никаких балансировок, ток заряда 100 А)
Призматические ячейки, не применял сознательно,т.к. при отказе одной падает вся система. Эти ячейки, в основном применяют для изготовления накопителей дома, бесперебойники и т.д. Согласитесь не приятно остаться без энергии далеко от цивилизации.

Заряжается от Бустера , как  от генератора авто, так и от 220 В
Производитель немецкий, специализируется только на автодомах и прицепах, бустер согласуется с блоком EBL  (есть три варианта подключения к EBL, схема прилагается)
Зарядный ток : генератор -20 А, 220 В- 25 А. Есть версии бустеров до 90А
Для прицепов есть отдельные специализированные бустеры (заряжают LiFePO4 и свинец в разных режимах ).
Т.е можно установить а потом перейти на литий

И никакого колхоза.

Установлены солнечные панели 400 Вт, 1*160 Вт+ 3*80 Вт , этого же немецкого производителя.

Сменил инвертор Waeco на Victron Energy, дополнил приборы контроля и учета.
Весь контроль через смартфон.

Применяю:
Кофемашина
кондиционер накрышный (тест 8 часов)
фен жены (200 А на минуточку)
чайник электрический
Рисоварка
Мультварка
индукционная плита
и постоянно работающие холодильник 90л и морозилка 95 л (из-за нее все и началось)


Бренды не указываю, не продаю. ( заказывать нужно из  Германии, сами сможете)

В автодоме с апреля 2019 прожил более 5 месяцев. Недавно спустился с гор за солью

Да, дорого. ЗУ и панели сделаны в Германии.
LiFEPO4  очень дорого.
Хотя современные автодома  продают уже с литиевыми  батареми.

НО, вы забываете о выхлопе и звуке генератора,запахе бензина, запасе третьего вида топлива (дизель,газ, бензин)
Ну и экономите газ  , для меня это важно,т.к. съездить за газом для меня проблема, то я на острове, то заваленный снегом в горах..
И получаете массу плюсов, указал выше.

Забыл..ложка дегтя.
Зимой LiFEPO4 заряжать при отрицательных температурах нельзя!!
Эскплуатировать до -40, но заряжать нельзя. (большие токи)
Т.е устанавливать нужно в теплом месте и обогреваемом.

Короче тема не для всех. 90 процентам это все не нужно

Да пожалуйста:

aspil.ru

1. специалисты в аккумах для поломоечной техники (зарядные токи применяют не хилые, цель-быстро  зарядить и обратно работать). Рынок для поломоек гораздо больше, чем нас караванеров.
   
2. их продукцию используют на катерах, кто знает motorguide (подвижный якорь и система маневрирования на электричестве), изготовят аккумулятор 24 В, 36 В
   
3. изготавливают кастомные блоки (например у вас высокий рундук, а по полу встанет всего два аккумулятора, на весь рундук, могут изготовить банк или на выдвижную группу)
   

Но главное, можно поговорить с тех. спецами.

У производителя требования к ЗУ высокие, напряжение заряда только 14.6 В (float 13.8 В), никаких дивиаций от 14 В  и прочее, как выше указывалось.
Сейчас появляются DC-DC преобразователи от Victron Energy, через смартфон можно выставить нужное напряжение, до сотых.. сила тока-30 А максимум, но можно два устройства подключить паралельно и заряжать от генератора.
Ну и ЗУ от 220 В  с зарядным током  50 А, я на него сильно засматриваюсь... но дорогоо

я пользую продукцию этой фирмы.
https://www.buettner-elektronik.de/home.html

По эксплуатации зимой - есть готовое решение? Существуют BMS, которые при отрицательных температурах снижают/блокируют заряд?
При эксплуатации-то понятно, что аккумулятор в салоне и температура плюсовая. Но при хранении - есть риск убить лифепо.
В морозный солнечный день может пойти большой ток от панелей (если они не покрыты снегом).

chek, подскажи в итоге как заряжаешь в дороге лиферы ?

Цитата
Vladimir V. написал: По эксплуатации зимой - есть готовое решение? Существуют BMS, которые при отрицательных температурах снижают/блокируют заряд? При эксплуатации-то понятно, что аккумулятор в салоне и температура плюсовая. Но при хранении - есть риск убить лифепо. В морозный солнечный день может пойти большой ток от панелей (если они не покрыты снегом).

Таких БМС не видел, да и не особо требуется. Ток заряда в 0.1С можно подавать спокойно и на морозе  (из личного опыта), если требуется ток больше 0.1С то желательно , что бы температура АКБ была не ниже нуля.