Зацените вариант! Кто что скажет?!....

Вот страничка производителя:
https://www.hobby-caravan.de/reisemobile/optima-de-luxe/modell/optima-de-luxe/t75-hge/
Мне кажется, это самый объективный источник.
Трудно иногда признать, что даже люди, которых ты знаешь, могут косячить. Не в отношении Вас, конечно. В отношении других. Да и косяк-то так себе. Вроде и не косяк. В ПТС наверняка всё "правильно написано". Но это не 3500 кг.
И может не стоит слепо бросаться защищать кого-то просто потому, что ты знаешь их лучше, чем того, кто нашёл их косяк.  

Цитата
Mikrob написал: Даже пометка в описании Ablastung von 3,65t auf 3,5t и продает дилер, а не какой-то цыган проходимец))))))

Так это снижение массы скорее всего и будет за счёт снятия 2 ремней)) Иначе никак, я эту тему несколько раз обсуждал с немцами))

Цитата
Mikrob написал: Если Вам действительно интересно, то почитайте на просторах интернете о снижении веса законным путем. Эта процедура возможна силами дилера в ЕС.

Да, возможна, и я даже выше сказал, как)) Я это проходил и теоретически, и на практике... Вариант один - уменьшить полезную нагрузку за счёт уменьшения числа пассажиров. Но тогда дилер снимает 2 ремня на диване. Он может оставить их покупателю, и тот может их даже потом поставить обратно)) Вот что-то мне подсказывает, что именно это и имело место (и это в лучшем случае).
Может я чего-то ещё не прочёл важного, тогда дайте пожалуйста ссылку, чтобы я проанализировал. Если, конечно, Ваш совет мне что-то почитать был основан на каких-то известных Вам конкретных документах.
А ещё круче было бы взвесить этот конкретный автодом)))) Но это конечно невозможно.  

Цитата
Maxie Max написал: Но тогда дилер снимает 2 ремня на диване.

В инструкции к этому автодому указано, что для обеспечения требований ЕС до 3500 кг, в автодоме будет установлено 3 ремня безопасности.
В скандинавской брошюре указано, что для этой модели, как я понял, возможен вариант лайт-шасси до 3500 кг, про ремни там ничего не сказано.

Цитата
Maxie Max написал: Не ну а что. Если уж рубиться, то по пунктам. Но 1-й пункт, как мне кажется, говорит сам за себя.

Это из инструкции

и кстати, очень много дилеров по всей территории ЕС продают именно эту модель с указанием веса 3,5 и 4 ремнями. И я склонен верить этому.

Согласно данным, на этом авто используется шасси-лайт с 15 дисками, думаю, если не вешать маркизы, багажники, фаркопы и тд, этого будет достаточно для TUV внести изменения.
Вопрос в другом, получится со всем шмурдяком 100% перевес, но мы же не это обсуждаем, верно?)

Цитата
Mikrob написал: Это из инструкции

В ней указано, что на эту модель 3500 возможно сделать ТОЛЬКО если машина с АКПП. Так что снова мимо. Довод не принимается.

Цитата
Mikrob написал: и кстати, очень много дилеров по всей территории ЕС продают именно эту модель с указанием веса 3,5 и 4 ремнями. И я склонен верить этому.

Если этот вывод сделан Вами на примере мобиле.де, то я уже выше писал про то, КАК они там пишут объявления. Приезжаешь - а там совсем не то по факту. Для меня довод - официальная инструкция. А в ней тоже - только АКПП)))

Цитата
Mikrob написал: При беглом просмотре немецких форумов, снижение веса с 3850 до 3500 - это совершенно обычное дело.

И в третий раз Вы пишете информацию без ссылки. Дайте хоть одну!!!)))) Я-то даю. А Вы своих приятелей даже защитить качественно не можете.

Цитата
Mikrob написал: Вот еще из оф. брошюры Optima T75 HGE and T75 HF; due to a reduction in load capacity from 3.65 t to 3.5 t, reduction from 4 to 3permitted seats

И СНОВА обращаю Ваше внимание на то, что на данных фото - четыре ремня, МКПП и заявлено 3500 кг. Ну ведь косяк где-то, не так ли?))) Довод не принимается.

Цитата
Mikrob написал: Вопрос в другом, получится со всем шмурдяком 100% перевес, но мы же не это обсуждаем, верно?)

Почему не обсуждаем???? А зачем тогда покупать машину? Одному в ней ездить и без одеялка и без велосипедика?))) И это кстати ответ на Ваш последний вопрос про страшность и безопасность: ПЕРЕВЕС будет 146%. Как минимум отсюда перегрев тормозов в горах, валкость при завышенном центре тяжести = склонность к перевороту, повышенный износ двигателя из-за вынужденной необходимости таскать вес выше ОДОБРЕННОГО производителем, затруднённые обгоны на трассе = небезопасно тоже... Ещё писать?)) Нет-нет, я понимаю, что Вы и сейчас попробуете найти какие-то доводы. Но может хватит?))) Люди накосячили и сфабриковали документы или же после грамотной переделки документов навесили ремни обратно, а уж где, неважно. Данная машина с 4 ремнями обязана быть на кат. С.  

Maxie Max (к сожалению не указывает свое имя) частично прав, что увеличение массы обусловлено не только наличием доп. ремней, но и изменением в отдельные тех. узлы авто! Так, на примере Вестфалии Джейс Кук на базе Спринтера (типо моего) могу уверенно сказать, что все они обычно идут 3500 кг, но есть и "усиленная версия" 3850кг, где все тоже самое по салону (включая кол-во ремней), но другие тормозные суппорта и тормозные диски, колеса 16-го, а не 15-го радиуса и тп. Т.е. усиливают для возможности большей загрузки шмурдяк и, соответственно, увеличение макс веса, что иногда очень важно в ЕС. И это можно отследить по ВИНу в базе производителя, а таможня и доки -это уже совершенно другая история!...