Проект Unimog 1650 для охоты.

А что за диски? Насколько можно увеличивать вылет? Как я понимаю на "скруте" фургон качается как бы независимо от рамы?

Диски оригинальные, но б/у  и когда то были изготовлены во Франции. Уширение колеи (каждого диска по 90 мм). Колея с родными по боковинам покрышек была 2000, теперь будет 2180 мм.    На сколько можно увеличивать? Думаю в пределах разумного иначе нагрузка на ступицы и ремонты.   Про "скрут" уже много говорили на форуме. правильная конструкция.   Про фургон. Весьма крепок и лёгок.   Крепость - пластик (стекловолокно армированное) 1мм, фанера 4 мм, пенополистирол 50 мм, фанера 4, пластик 1.   Жёсткость - достигается окантовочным уголком.   Зимой - лучше чем в военных фургонах, стены толще, мостиков холода нет.      

В предыдущих проектах вы поднимали пол, стол, сиденья. Зачем? Это же поднимает центр тяжести и делает машину менее устойчивой на уклонах.

Не в обиду тебе Илья. Тогда к сожалению это прогулочный домик, т.е. не для экстрима. По моему опыту, это сама по себе машинка очень неустойчивая для боковых кренов, даже без домика. Я видел твой шедевр(без сарказма) в Крылатском, чудесный симбиоз немецкого автопрома и русского Левши. Я восхищен исполнением, но у нас другие условия эксплуатации и такой вариант не подходит. Мне интересно твое мнение как придать устойчивость этому домику на колесах.   Мое видение вопроса:   1.Ширина колеи +180 - это серьезно.   2.Максимальное снижение центра тяжести (высота, мин.вес)   3.Скрут   По третьему пункту: можно ли как-то здесь выкроить устойчивость. Можно ли установить кунг на раму непосредственно? Это будет гораздо ниже, но как отразиться на скручивании рамы на пересеченной местности? На скруте сильно раскачивает, ехать надо медленнее и осторожней, чем на КАМАЗе или ГАЗ-66. Как с этим бороться? Расскажи, если есть опыт.

Понятие экстрим или прогулки это сколько? Правильно, все относительно. Какая величина опрокидывания критична, какой центр тяжести необходим для тех или иных условий? У всех по-разному. Все любители бездорожья бездумно увеличивают клиренс, а также кладут на накрышный багажник бог весть что, и запаску и канистры и хайджеки... И ничего, катаются и получают удовольствие. Другое дело знать критичный поперечный крен и иметь кренометр, -это хорошо, меньше риска положить на бок, но кто этим озадачивается?   У Unimog, как ни странно, центр тяжести относительно низок за счет "тяжелой" ходовой и портальных мостов   Посмотрите на Iveсo Daily 4x4, узкая и высокая машина и тем не менее на бездорожье показывает себя отлично, естественно относительно ;]      Предлагаю сравнить центр тяжести Unimog с аналогами, но есть-ли они? В голову приходит только ГАЗ-66. Илья, ты свой клал на бок по недоразумению?  

Не зная броду... :] Представил на месте 66-го Унимог

Согласен, где критерии. Ну например как на фото выше, если окажешься в такой ситуации, в тайге, далеко от людей. Актуален будет туалет в кунге или 250 литров воды под подиумом?

Тем временем... Грунт. Мелкие детали из тонкого железа мы так же отдаём в пескоструйку, а вот более толстый металл научились пескоструить самостоятельно. Это конструкции (лотки) гидравлических лебёдок, буксирных проушин и фаркопа. Сегодня они уже покрыты кислотным грунтом.