Проект внедорожного автодома на шасси Унимог 1300L

С завтрашнего дня начинаем работу над авто.   Решено:   1-  вездеход   2-  однообъёмник   3-  на 4-5 человек   4-  + квадроцикл      Будем решать такую задачу.      

                   

Нынешнее состояние кабины.        

Кратко: "Живём" в машине, пытаемся решить как удобнее и выгоднее распределить пространство в этом маленьком "кубик-рубике". Существующий фургон весьма грамотно исполнен японцами. Изготовлен на одном из отделений Тойота моторс. Авто оставляет приятные впечатления. Не ушатан, ни какой ржавчины. Унимог (шасси) вышло с завода в Гагенау (Германия) уже с правым рулём. Это был заказ японских МЧС. Автомобиль назывался "Мобильная общественная спутниковая связь -NTT". В интернете удалось найти фото его "родного брата" в японском гараже. Прежним владельцем в России он был немного переделан. Колёса ЗИЛ-131, лебёдка, дуги, кенгурятник, рога вдоль фургона. Отнеслись к нему достаточно бережно и авто весьма не плохо сохранился. Ни каких подтёков, ржи, раздражающей мелочёвки - ни чего свойственного Российскому производству нет. Как говорят про марку "Мерседес" - "Каменный мост". Прочен, надёжен. Первой мыслью было снять существующий фургон с сделать новый - сендвичпанельной конструкции, глянцевый и блестящий. Увеличить задний свес для расширения жилого объёма. Варианты изготовления есть. В России с натяжкой пару заводов и за "бугорком" это сделать возможно. По креплению фургона (система "Скрут" к раме, или как проще назвать -"Четырёхточечное крепление" наши заводы ни чего однозначно предложить не могут. Сразу начинаются вопросы, рассуждения, не стандартные решения и цена ползёт вверх. Да и для столь серъёзного вездехода сендвич совсем не вариант. Это просто упрощение технологии изготовления, облегчение. Решения. Низ фургона. Обниженный - очень, очень хорошо. Для вездехода чем ниже вес, тем лучше. Но для жилой раскладки - арки выступающие в салоне не удобны. Металлокаркас - лучше чем сендвич. По теплоизоляции металлокаркасная конструкция не столь хуже как про неё обычно говорят. Смотря как утеплена. Производственно металокаркас сейчас не делают, думаю не выгодно. (хотя вахтовки ..) Сравнить сталь,сварку, заклёпки и пену с воздухом и клей. Понятно, что лучший каркас это алюминий. Но сейчас это технологически не осуществить. Я примерно об этом. forum.bernard.debucquoi.com/viewtopic.php Потому выгоднее и надёжнее расшить существующий, перенабрать заново, сделать более эстетичным чем есть сейчас. Одно понятно точно, что лучше чем сделали японцы для своих "военных", лучше не наши ни забугоровские "глянцевые" коммерческие фирмы не сделают. Лучше в смысле крепости. Вездеход это вовсе не условный - поэтому мы отказались от увеличения, наращивания заднего свеса. Держим курс на обнижение всех тяжестей. Конечно комфортом в какой то мере приходится жертвовать. Задача совсем не простая, условно не осуществимая. = Однообъёмник для четырёх, пяти человек и "глубокий" вездеход с квадроциклом на борту. Понятно, что комфортно разместиться тут ни как не получится и нужно опять искать золотую середину. Существующий объём салона 3000х2130х1500. Высоту будем поднимать до 1850. Фургон сделан на совесть - поразительное качество. Заклёпки стальные, ни какой ржи ни где. По работе: Саша перекидывает рулевое с права на лево. Сколько ж там конкостей ... Скоро голая стальная кабина останется ( да и красить всё равно). Ну и расшиваем фургон до каркаса. Проектируем салон, "устаканиваем" оборудование для заказа.  

Здравствуйте, Дмитрий.   Давно уже краем глаза следим за Вашим строительством. Сказать особо не чего - счастливчик. Новый, надёжнейший авто. Надеемся его увидеть в Питере.  

 

       

           Рама двадцатилетнего авто. Ни намёка на ржавчину.          

 Элемент механизма дворников..... Переделали под леворульный вариант Вварили направляющие дворников и крепление моторчика. Ввариваем рамки для перехода кабина-кунг.