Предисловие. По роду нашей работы не редко звонят люди с вопросом: - "Хочу купить, не знаю что?" "На рынке ни чего нет или безумно дорого". Каждый раз приходиться перечислять все возможные предложения похожего класса попадающие в категорию полноприводных автодомов. Существуют различные варианты, категории шасси которые являются "золотой серединой" баланса цена - качество. Так же жива поговорка - "Хороший автомобиль - новый автомобиль". В самую первую ступеньку цена - качество категории "В", достаточно грамотную и универсальную попадает новый дилерский Митсубиси L200 в правильном исполнении Andrew-Dovgan. Ссылка avtotravel.com/Forums/Brands-Motorh...ля-пикапа/https://forum.avtotravel.com/messages/134/9442-ekspeditsionnyy-zhiloy-modul-dlya-pikapa/Другие вариации пикапов так же возможны, но L200 по окружающей информации держит рейтинг не дорогого, надёжного, удобного. Вариантов этого класса (пикап - джип) множество, но они ограничены размещением отдыха двух человек. Вариантов класса однообъёмник микроавтобус фактически нет. Есть или штучные или не качественные разработки. Авто 4х4 - спринтер, крафтер, дейли - очень условные "проходимцы". Про наш автопром я вовсе умолчу, так как всем ясно что культура производства потеряна и серийное производство находиться в каменном веке. Из отечественного автопрома (речь идёт только о новых авто), рекомендую только Камаз 43261, если клиент признаётся, что авто ему нужен в северный экстрим и на убой. Из газовско, ураловско, камазовской серии самый сбалансированый авто по цене - качеству. Но есть у него существенный просчёт шасси - "тяжёлая морда". 
Выглядит так. 
На такой новый шасси ставиться Кунг от ЗИЛ -131 с хранения и - "все счастливы". Цена хороша, но качество всё равно желает лучшего. Речь всегда заходит о недорогом и очень надёжном шасси. А это только военная техника времён холодной войны. То есть не новая. Которую на данный момент времени ввезти из за граници и "чисто" зарегистрировать является проблеммой. Всем известно, что высшее место культуры производства, надёжности это японцы и немцы. Но есть небольшое "НО" - у них нет "бездорожья", они не знают, что такое болото. По этому внедорожные шасси или универсальные или слабые проходимцы. Понятно, что мировой бренд Мерседес Унимог является узко специальной разработкой, но новый ввозной стоит безумных денег. От дилера сейчас шасси U4000 с базой 3850 мм, стоит 6.4 миллиона. Начальная цена. Качество не оспоримо, но все эти электронные начинки в виде мочевины и тахографа (дань современной жизни), "полевую" надёжность убивают на корню. Комфорт и цена зависят от своевременных серийных разработок и точного станочного парка сборки на конвейере. В России качества на конвейере нет и не будет, так как нет политики. Ни кто не в чём не заинтересован кроме денег. После Унимога по цене идут уже вполне условные внедорожники, но за частую для клиента задачи; - семья, путешествия, дороги проходимости вполне достаточно. Дилер МАН в России предлагает вполне удобные шасси даже с двойной кабиной. Официально. Но стартовая цена шасси обычно плавает в пределах 3.8 - 4.1 миллиона. Самое маленькое и лёгкое шасси. 
Авто более дорожный. Для Российских условий есть МАН лучший по надёжности и для условий нашего климата, это финская разработка SISU A2045. Качество выше, но цена и дилерская поддержка является минусом. 
Базируется на агрегатах МАНа.
Выглядит так. На такой новый шасси ставиться Кунг от ЗИЛ -131 с хранения и - "все счастливы". Цена хороша, но качество всё равно желает лучшего. Речь всегда заходит о недорогом и очень надёжном шасси. А это только военная техника времён холодной войны. То есть не новая. Которую на данный момент времени ввезти из за граници и "чисто" зарегистрировать является проблеммой. Всем известно, что высшее место культуры производства, надёжности это японцы и немцы. Но есть небольшое "НО" - у них нет "бездорожья", они не знают, что такое болото. По этому внедорожные шасси или универсальные или слабые проходимцы. Понятно, что мировой бренд Мерседес Унимог является узко специальной разработкой, но новый ввозной стоит безумных денег. От дилера сейчас шасси U4000 с базой 3850 мм, стоит 6.4 миллиона. Начальная цена. Качество не оспоримо, но все эти электронные начинки в виде мочевины и тахографа (дань современной жизни), "полевую" надёжность убивают на корню. Комфорт и цена зависят от своевременных серийных разработок и точного станочного парка сборки на конвейере. В России качества на конвейере нет и не будет, так как нет политики. Ни кто не в чём не заинтересован кроме денег. После Унимога по цене идут уже вполне условные внедорожники, но за частую для клиента задачи; - семья, путешествия, дороги проходимости вполне достаточно. Дилер МАН в России предлагает вполне удобные шасси даже с двойной кабиной. Официально. Но стартовая цена шасси обычно плавает в пределах 3.8 - 4.1 миллиона. Самое маленькое и лёгкое шасси. Авто более дорожный. Для Российских условий есть МАН лучший по надёжности и для условий нашего климата, это финская разработка SISU A2045. Качество выше, но цена и дилерская поддержка является минусом. Базируется на агрегатах МАНа.
Создание полноприводных автодомов. восемь(911)91семь-1семь-семь1 Илья. vezdehodom.com
Все типы лёгких грузовиков подходящие под автодом 4х4 редки и сложны в приобретении из за сертификации, одобрения транспортного средства для эксплуатации на территории России. То есть дилеры не поддерживают продажу, не ввозят. Таких интересных разработок много, но они не ввозные. Как пример "Скания". Шведский надёжный авто, для северного климата. Допустим как пример; евро 3 и нет одобрения. 
Таких примеров множество, они являются или мелкосерийными или заказными, что сразу же отражается на цене. И вот мы плавно добираемся до нашего выбора, нашего авто, являющейся в данный момент золотой серединой цены, комфорта и качества. = Ивеко евро карго 4х4. Который пригнали на данный момент в работу. Выбор как видите был сделан на базе достаточно длительных исследований. Цена базовой версии 3.3 -3.4 миллиона. Фото. 
По качеству понятно, что не японец и не немец. 1. Потёк корпус бака с мочевиной. 2. В дороге набалдашник кпп соскакивает и летит под педали.. Других минусов пока не замечено. Это всё исправит дилер. От машины только приятные и положительные впечатления. Скорость ограничена 90км/ч. Шесть передач. Комфорт такой, что чувствуешь себя водителем междугороднего автобуса. Тихо, мягко, комфортно. Очень высоко. Пугает вся эта электроника, "светомузыка" , панели приборов, Евро 5 и прочая дань моде. Понятно, что с гаечным ключём тут уже делать нечего. "Серые" околодилерские "компьютерные бетмены" готовы "выдрать" Евро 5 с мочевиной и опустить авто на Евро 3 за 32 тысячи рублей. "Поправить" скорость, поднять ограничение с 90 до 120 цена 6 т. руб. Из важной информации ещё; 4 колёсных базы + возможность заказа кабины со спальным местом. Двойную кабину ни под каким предлогом не ввезти, этим занимается подразделение Ивеко-Магирус. Наверняка цена там весьма приличная. Дилер ивеко бессилен. По шасси пока всё. Только положительные эмоции. А вот по фургону в следующий раз. Отдельная история, печальная и унылая. Россия матушка, безразличие, халатность - ну всё как обычно. 
hgTs0BSUunfDQ9Q~~48_27.JPG)
В местах крепления "впаяных" гаек в пластмассу. 
С "шариком" КПП оказалось не всё так просто. Оказывается сломан был фиксатор крепления "набалдашника" и отсутствовала пружина. Всё поставили. 
